螺桿式空壓機油顏色變化深淺探討！

摘要：

空壓機油在空壓機運行過程中承擔著冷卻、密封及潤滑等重要職能，同時負有減振、防噪、防銹和部分動力傳送等作用，堪稱空壓機的血液。本文主演闡述了噴油螺桿式空氣壓縮機油在使用過程中的顏色變化、原理以及由此帶來的影響，探討了參考油液顏色變化換油的可行性。

關(guān)鍵詞：空壓機油；變色；換油；抗氧劑

在常見的空氣壓縮機中，噴油螺桿式空氣壓縮機（以下簡稱空壓機）對潤滑油品質(zhì)要求極高，然而很多用戶在使用中對潤滑油的監(jiān)測檢測方法不夠完善，于是，針對外觀的肉眼觀察便成了簡單而必不可少的油品質(zhì)量直觀判別手段。當油品發(fā)生顏色改變時，許多客戶僅依靠經(jīng)驗和直覺就草率地作出判斷，給出應該換油或繼續(xù)使用的結(jié)論，而其自身往往對于顏色變化的實質(zhì)缺少科學的理論認知。在此就空壓機油的顏色變化成因加以探討。

空壓機新油顏色

空壓機油（例如：斯卡蘭（SKALN）空壓機油）的新油顏色多為淺黃色或接近透明無色，不同地區(qū)的基礎(chǔ)油，顏色和透明度或多或少存在差異，因此，采用不用地區(qū)基礎(chǔ)油的同型號油品顏色也可能有差異，所以，對大多數(shù)潤滑油品來說，并沒有顏色上的要求。

很多人往往以為油品越接近無色透明，精制程度就越高，而事實是：只要適當使用添加劑，幾乎所有潤滑油都可以達到無色透明的外觀。因此是否無色透明，并不能成為判斷油品精制程度的依據(jù)。只要指標符合要求，潤滑油的初始顏色對使用效果沒有影響。

此外，由于包裝、儲存和運輸不同，油品與空氣、熱源的接觸程度存在差異，使很多油品尚未使用，就因受到部分氧化和添加劑的共同作用，而呈現(xiàn)深淺不一的顏色。

個別潤滑油對顏色有特殊要求，可以通過染色方式達成，但是性能并不因此改變。

影響空壓機油使用的重要因素

由于空壓機油在噴入主機時是經(jīng)過霧化的，且噴入主機后會迅速與高溫的壓縮氣體完全混合，在高溫和空氣的作用下會被快速氧化，同時有大量的飽和蒸汽起到了催化作用，因此，抗氧化能力的強弱成了影響空壓機油使用效果和使用壽命的關(guān)鍵因素。

為了避免空壓機油因加入金屬元素而產(chǎn)生的催化影響，在空壓機油中通常會添加一定量的金屬鈍化劑，以及抗腐蝕和防銹的添加劑，從而確保全程與金屬接觸的空壓機油的穩(wěn)定狀態(tài)。

空氣中含有一定量的氣態(tài)水，當空氣被壓縮，所含氣態(tài)水達到臨界飽和狀態(tài)時，液態(tài)水就會析出，混入油中起催化作用。

其他諸如粉塵、顆粒懸浮物、特殊氣體分子等也會進入空壓機壓縮室，*終與空壓機油混合。在空壓機油的使用過程中，上述諸多因素都是造成空壓機油使用效果和使用壽命產(chǎn)生差異的*為重要的影響因素。

使用過程中的顏色變化

隨著空壓機油裝機使用，淡黃或接近無色透明的油品顏色逐步變深，開始呈現(xiàn)不同的色澤改變：黃色、深紅色、藍色、紫色、深褐色，甚至醬黑色，如圖1所示。

通常人們會認為如黃色、深褐色等常見的色澤改變更傾向于正常，而深紅色、藍色、紫色等不常見的色澤改變則被歸于異常。顯然，這缺乏必要的科學依據(jù)，判斷油品色澤改變是否正常應首先了解變色的原因。

某些空壓機油的非正常變色往往伴有其他特征，如變?nèi)榘谆蚧野?、不透明，?/FONT>時粘度降低，表示油品含水量過高，乳化嚴重；或者變黑的同時伴有大量的金屬磨屑，發(fā)出焦糊的味道等（圖2）。

常見顏色變化的原因

雖然氧化和各類雜質(zhì)的混入難免會帶來一定的顏色改變，但是*主要的變色原因則是抗氧劑的作用。熱氧化過程中是一系列的自由基鏈式反應，在熱、光或氧的作用下，有機分子的化學鍵發(fā)生斷裂，生成活潑的自由基和氫過氧化物。氫過氧化物發(fā)生分解反應，也生成烴氧自由基和羥基自由基。這些有機化合物的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)發(fā)生根本變化。抗氧劑的作用是消除剛剛產(chǎn)生的自由基，或者阻止氫過氧化物的分解，阻止鏈式反應的進行（圖3）。

潤滑油中常用的抗氧劑有胺類和酚類，不同類型的抗氧劑在作用時會有不同的顏色變化，多數(shù)油品的顏色變化都是由抗氧劑的顏色改變帶來的。

空壓機油的顏色變化，在未伴隨其他明顯故障特征同時出現(xiàn)時，多數(shù)情況下可視為正常，而油品中沉淀物的情況及油液清濁程度，則更應予以關(guān)注。在缺少必要檢測手段時，如果變色的同時未析出沉淀，且油液清澈無渾濁，可以初步判斷為使用效果良好。當然，*準確的還是油品檢測的指標。

特殊的顏色變化原因

還有一種特殊的油品變色情況，即變成綠色（圖4）。經(jīng)過對多宗案例的跟蹤研究，發(fā)現(xiàn)在油品變綠的同時，檢測到酸值增大且增幅較大，多次檢測到酸值達到20mgKOH/g以上，要知道，即便是比較寬松的換油標準也不會允許酸值達到2mgKOH/g以上，顯然，這個10倍的酸值所代表的是油品嚴重劣化。此外，還在元素檢測中檢出超標的銅（有時達到3000ppm以上）。這種情況與其他正常變色明顯不同，那么，究竟是酸值升高導致對銅質(zhì)部件的侵蝕，還是由于超標的銅元素起了催化作用，導致油品的酸值上升呢？

通過大量的油品檢測，發(fā)現(xiàn)油品中的添加劑含量極低，遠遠超出正常的損耗。同時在檢測中所混入的固體雜質(zhì)時，發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)顆粒度雖然都很小，但是在微觀下卻具有多微孔結(jié)構(gòu)，也就是說，具有極大的比表面。這些固體雜質(zhì)的成分比較雜，有大氣灰塵、粉煤灰、水泥粉末等。某水泥廠粉煤灰掃描電鏡圖片如圖5所示。

活性炭由于自身的孔隙結(jié)構(gòu)以及分子之間相互吸附的凡